內(nèi)蒙古高速公路彩色路面鋪筑

彩色路面容易使駕駛員產(chǎn)生強(qiáng)烈的心理警覺(jué)，提高駕駛員的判斷準(zhǔn)確性。在事故多發(fā)地段，如長(zhǎng)下坡、急彎、路面寬幅變化處等，可采用彩色斑馬線來(lái)提高人們的警覺(jué)性。此外，彩色路面中還可加入抗滑材料，在用色彩提醒駕駛員的同時(shí)，增加路面的摩擦系數(shù)；有些路面材料還可提供震動(dòng)減速標(biāo)線的效果。根據(jù)筆者測(cè)試，好的抗滑路面可降不高剎車(chē)距離40％左右。高速公路尤其是山區(qū)高速公路，其路面摩擦系數(shù)不夠常常是引發(fā)事故的重要原因，特別是在陡坡、隧道出入口、收費(fèi)站以及天氣狀況惡劣的路段較為嚴(yán)重。因此，彩色防滑路面可很多應(yīng)用于這些特殊路段。目前彩色瀝青常用的顏色包括：紅色、黃色、藍(lán)色和綠色。內(nèi)蒙古高速公路彩色路面鋪筑

我國(guó)公路建設(shè)中主要使用瀝青路面和水泥路面兩種形式，業(yè)內(nèi)稱‘黑白并舉’，但隨著經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展，人民物質(zhì)生活水平提升的同時(shí)，對(duì)于精神生活的檔次也隨之上升，良好的居住條件、出行條件，以及環(huán)境的舒適優(yōu)美都刺激著人們的感官，人們對(duì)路面的要求已不停留在平整、便捷，單調(diào)的色彩總是有些乏味，這樣彩色路面的研究與應(yīng)用早已形成一種趨勢(shì)，國(guó)外許多國(guó)家早已將彩色路面帶進(jìn)了人們的生活中，他們利用不同色彩區(qū)分不同的車(chē)道。如遇危險(xiǎn)地帶，特殊色彩可以起到警示作用，還可以和道路周?chē)慕ㄖ纬缮噬系拇钆浜退囆g(shù)上的協(xié)調(diào)，將刻板的城市進(jìn)行園林式的美化設(shè)計(jì)，使其更具有親和力，增加人們的認(rèn)同感、歸屬感，打造一種現(xiàn)代化都市魅力。內(nèi)蒙古高速公路彩色路面鋪筑路面色彩鮮艷，可根據(jù)路面施工實(shí)際需要繪制豐富的路面圖案，美化環(huán)境。

依據(jù)人的色彩心理基礎(chǔ)和人對(duì)色彩感知反應(yīng)進(jìn)行彩色路面設(shè)計(jì)：不同的色彩信息作用于人的視覺(jué)產(chǎn)生色彩感覺(jué)，這種感覺(jué)反映在人的生理及心理，不同的色彩會(huì)給人帶來(lái)不同的溫度感、距離感、重量感、尺度感，同時(shí)也會(huì)讓人聯(lián)想到不同事物，影響精神狀態(tài)和情緒從而影響駕駛員的駕駛行為。利用色彩不同心理效應(yīng)，提高駕駛員警覺(jué)性及緩解其駕駛疲勞，但是不當(dāng)?shù)纳蚀碳た赡軙?huì)加重駕駛員的疲勞感，影響其駕駛行為。合理利用不同色彩刺激使駕駛員產(chǎn)生正面情緒影響來(lái)輔助誘導(dǎo)駕駛行為，提高行車(chē)效率保證安全行車(chē)。

調(diào)制黃色彩色瀝青通常采用氧化鐵的一水化合 物（鐵黃）。它具有耐久性好、無(wú)毒副作用、造價(jià)不高等優(yōu)點(diǎn)，但是在加熱溫度過(guò)高時(shí)（≥１５０℃）其顏色會(huì)向紅色轉(zhuǎn)變，因此在使用過(guò)程中通常采用溫拌法。雖然 有其它的如聯(lián)苯胺黃、耐曬黃等顏色艷麗的有機(jī)調(diào)色劑，但是由于造價(jià)太高，且同樣具有不耐高溫的缺點(diǎn)， 所以鐵黃仍然應(yīng)用較普遍。常用的藍(lán)色調(diào)色劑為亞鐵*化鐵合物，根據(jù)需求，可以調(diào)整化合物組成成分從而改變不同的色度，其色澤明艷、附著力強(qiáng)、造價(jià)不高，但是同樣有著不耐高溫的缺點(diǎn)，因此一般都采用溫拌技術(shù)來(lái)制備混合料。 而對(duì)于需要高溫拌合的情況，可以采用酞菁藍(lán)等有機(jī)調(diào)色劑來(lái)調(diào)色，但是其造價(jià)更高。綠色和藍(lán)色的調(diào)色劑類(lèi)似。從常用的幾種顏色的彩色瀝青來(lái)看，當(dāng)前對(duì)調(diào)色劑的選擇，要求具有合理的造價(jià)，并且著色力強(qiáng)、顏色 耐久穩(wěn)定。因此無(wú)機(jī)調(diào)色劑是目前采用很多的，而有機(jī)調(diào)色劑由于其造價(jià)較高，一般只在對(duì)顏色亮度要 求很高的情況下使用。在荷蘭阿姆斯特丹、海牙等城市為了主干道形成反差、易識(shí)別，把自行車(chē)車(chē)道鋪成綠色和紅色彩色瀝青路面。

彩色微表處是采用適當(dāng)級(jí)配的集料、填料(水泥、石灰、粉煤灰、礦粉等)與彩色乳化瀝青、顏料、外摻劑和水按一定比例拌和成彩色稀漿混合料，然后使用機(jī)械將其均勻地?cái)備佋诼访嫔闲纬刹噬珵r青封層凹]。彩色微表處可用于彩色瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù)。彩色微表處是從普通微表處發(fā)展而來(lái)的，與普通微表處有2點(diǎn)不同：一是普通微表處使用改性乳化瀝青，彩色微表處使用彩色乳化瀝青；二是彩色微表處混合料中摻有顏料。目前彩色微表處技術(shù)已經(jīng)比較成熟，對(duì)于設(shè)計(jì)年限較不高的道路可以用彩色微表處代替彩色瀝青混凝土路面。相對(duì)于彩色瀝青混凝土路面，彩色微表處具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。彩色微表處具備以下特點(diǎn)：具有很好的高溫穩(wěn)定性；采用的彩色乳化瀝青使結(jié)合料與集料問(wèn)有較強(qiáng)的粘附力；彩色集料抗磨耗性能高；可調(diào)整級(jí)配和原材料，噪聲比普通微表處降不高20％以上；施工受氣溫的影響較小。施工速度快，成型快，縮短了開(kāi)放交通的時(shí)間；降不高了能耗，無(wú)有害氣體排放，符合環(huán)保要求。目前彩色微表處技術(shù)已經(jīng)比較成熟，對(duì)于設(shè)計(jì)年限較不高的道路可以用彩色微表處代替彩色瀝青混凝土路面。內(nèi)蒙古高速公路彩色路面鋪筑

彩色防滑路面具有抗紫外線功能，可延緩理清老化，避免發(fā)生熱島效應(yīng)。內(nèi)蒙古高速公路彩色路面鋪筑

國(guó)外對(duì)彩色瀝青路面的研究較早，在上世紀(jì) 50 年代就已經(jīng)開(kāi)始彩色瀝青路面鋪設(shè)進(jìn)行了研究和應(yīng)用，并鋪筑了彩色路面。如日本東京六號(hào)高速公路彎道處設(shè)置的紅色路面、法國(guó)巴黎的東北有一段長(zhǎng) 30km 的公路鋪筑成藍(lán)色瀝青路面，使駕駛員精神愉快，保持清醒，不易疲勞；英國(guó)曾使用秘魯產(chǎn)的淺色瀝青，在首都倫敦一條街道上鋪筑了彩色瀝青路面，且還在其它城市校園、街道和體育運(yùn)動(dòng)場(chǎng)鋪筑了彩色瀝青路面，圖(1-2)所示；在荷蘭阿姆斯特丹、海牙等城市為了主干道形成反差、易識(shí)別，把自行車(chē)車(chē)道鋪成綠色和紅色彩色瀝青路面。內(nèi)蒙古高速公路彩色路面鋪筑

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